תחומי פעילות

 
 

רכבת קלה

פילוסופיית תפעול הרכבת הקלה ברחוב על פי "נהיגה על פי ראייה" (Line of Sight Driving), הסעת המונים המתבטאת בכמות נוסעים גבוהה היורדת ועולה בכל תחנה, אחוז גבוה של נוסעים עומדים, תפעול הרק"ל המושפע מהותית ממתן עיפות בצמתים, מהממשק עם הולכי רגל, רוכבי אופנוע, מכוניות.

רכבת כבדה

עמוד השדרה במערכת תחבורה ציבורית היא הרכבת הכבדה המספקת את עיקר השירות בין הערים.

על מנת שהרכבת הכבדה תמשוך אליה נוסעים ומטענים, תכנון תפעול הרכבת והשירות צריכים

להתאים ולענות על צרכי הלקוחות.

דוגמה להצלחה ייחודית ביישום נכון של שירות ותפעול ניתן לראות בשינוי שיטת תפעול רכבות הנוסעים בשנת 1999 ברכבת ישראל, שהביא לגידול מדהים בכמויות הנוסעים ברכבות -

שילוב נכון של הרכבת הכבדה עם מערכות התחבורה העירוניות יוביל לשאלה -

"האם אני בכלל צריך להשתמש ברכב פרטי?"

 
 

רכבלים

הרכבלים משמשים כאמצעי תחבורה יומיומי וכאטרקציה עבור תיירים בערים ובאתרי סקי.

מערכות ההסעה ניתנות ליישום בצורות שונות, באמצעות טכנולוגיה של קרונית או רכבל הנמשכים באמצעות כבל.  האפשרויות הטכנולוגיות רבות ומגוונות, חשוב לבחון כל מקרה לגופו ולהתאים את הפתרון הטכנולוגי המתאים ביותר.

תחבורה ציבורית באמצעות כבל (רכבל או פוניקולר) מאופיינת באמינות גבוהה מאוד של כ- 99% ובעלויות תפעול ותחזוקה נמוכות מאוד. כל זה מושג מכיוון שהרכבות אינן מאוישות ואינן ממונעות (אין מנוע ברכבת).

דוגמאות ליישומי רכבל:

  • רכבל קלאסי של קרונית התלויה מתחת לכבל עם 15-4 מקומות: מיושם ברחבי העולם באתרי סקי, במקומות תיירותיים ובאזורים עירוניים.

  • רכבת פוניקולר (נעה על מסילה עם כבל תחתי) עם רצפה מדורגת לשיפועים חדים. בעלת עמידות לטווח ארוך של שירות ותוואי שטח מפותל. מיושמת בכרמלית בחיפה.

  • APM- Automated People Mover הנע על מסילה ובתוכה כבל. מופעל על ידי 2 רכבות, כל רכבת בעלת קיבולת של 300-200. בשימוש בעיקר בחיבור שדה תעופה עם מרכז העיר ויכול גם לשמש כשירות שאטל מאצטדיוני ספורט.

  • Pinched Loop – מספר רכבות הנעות על גבי מסילה ובתוכה כבל. כל רכבת מסוגלת לשחרר את האחיזה מהכבל ולעבור לתנועה עצמאית לאורך רציף התחנה. התצורה מאפשרת תדירות גבוהה בגלל שניתן להפעיל בו-זמנית שלוש רכבות ויותר.

venice people mover

pisa people mover

Perugia mini-metro

 
 
 

מטרו

פילוסופיית תפעול המטרו הנשענת על מערכות שליטה ובקרה, ATS – Automatic Train Supervision
ATO – Automatic Train Operation, תפעול מטרו המתחשב במהירות הרכבת בשטח שנחשב סטרילי אך גם בצמוד לתחנות נוסעים, תחנות תת-קרקעיות היכולות לשמש גם כמקלטים לשעת חירום.

תכנון נכון של הפעלת מטרו מתחיל מניתוח מקצועי של תכניות הביקוש בקו המטרו והתאמת תפעול הרכבות לשרות הנוסעים.

 
 

מטענים

תפעול הובלת מטענים ברכבת הוא בעל מאפיינים דומים לשירות הנוסעים, אך עם אילוצים קשיחים של מפעלים, נמלי ים:

  • סוגי מטענים שונים כדוגמת נוסע יוממי לעומת נוסע מזדמן

  • סוגי קרונות שונים להובלת המטען כדוגמת קרון נוסעים לנסיעה בינעירונית לעומת קרון פרברי

  • קו שירות בין מפעל לנמל (בינעירוני), קו שירות מאסף בין מסופי מכולות. 

לעומסים הגבוהים של רכבת מטען היכולים להגיע ל־3,000 טון ויותר יש השלכה על:

 

שיפוע מסילה מקסימאלי, כמות קרונות בכל רכבת, מספר קטרים בכל רכבת, שינוי הרכב הקטרים לאורך מסלול הרכבת.

 
 

Safety case

בכל קו רכבת או רכבל ישנם סיכונים לבני האדם ויש לנתח ולמפות את הסיכונים הללו ולהגדיר אמצעים שיוכלו למזער אותם.

Int Trans היא החברה היחידה בארץ שאנשיה עברו הסמכה ייעודית להכנת Safety Case, בהתאם לרגולציה מקובלת ובהתאם לתקנים EN50126 EN50128 EN50129.
 

פרויקטים לדוגמא:

פרויקט רכבת מסילת השרון 531 - סיוע בהכנת תכנית בטיחות (Safety Case) לפרויקט מנהרת הרכבת רעננה. זה בהתאם לתקן RAMS – EN50126, לבקרה של חברת ISA.

פרויקט רכבל הכרמל - הכנת Safety Case מקיף המעריך את בטיחות ההפעלה ברכבל הכרמל מכל ההיבטים, ניתוח Hazard Log לסיכונים הקיימים והצעות למזעורם.

EN 50126 – Life Cycle

תעודת הסמכה קרן.jpg
תעודת הסמכה צביקה.jpg

תעודות הסמכה

 
 

תכניות אב

תכנון אסטרטגי לטווח זמן ארוך מבוסס על תכנית אב, אשר בוחנת את צרכי התפעול והשירות בראייה כוללת של רשת מסילות ארצית, רשת תחבורה בכלל המטרופולין וכו'.

לאחר ניתוח הביקושים, אם זה להובלת מטענים או להסעת נוסעים, או שניהם, ניתן להגדיר את אופי קווי השירות ברשת התחבורה, תדירות הקווים, אילו תשתיות נדרשות ועוד.

 

דיפו, 

מתחמי תפעול ותחזוקה

הדיפו הוא למעשה מפעל שמתקיימות בו פעולות רבות: תחזוקה במוסכים, שטיפת רכבות, ניקיון פנימי ברכבת, מילוי חול, ריקון שירותים, תדלוק, דיור הרכבות לחניית לילה, מסילה לנסיעות ניסיון.

 

בנוסף הדיפו יכול לשמש לצרכים נוספים כמו: אחסון חלקי תשתית, ציוד איתות, כבלי חישמול, מוסך לכלי הנדסה ועוד.

אפיון של "המפעל" דיפו צריך לאפשר תהליך של פס ייצור בתוך המתחם, כך שהתנועות בתוך המתחם מפעילות אחת לשנייה תהיינה תנועות מהירות, ללא עיתוקים מיותרים. תכנון נכון כזה יאפשר את הטיפול הנדרש למערך הרכבת בתוך חלון הזמן הצפוף, שבו הרכבת אינה מספקת שירות.

 
 
 

אפיון תפעולי

לחברת INT.TRANS ניסיון של עשרות אפיונים תפעוליים הכוללים בין השאר:

  • כמות מסילות ראשיות

  • חיבור בין קווים ראשיים באותו מפלס (צומת מסילתית), או במפלס נפרד (מיחלף מסילתי). החלטה בעלת השלכות מרחיקות לכת על שטח נדרש ועלויות

  • כמות ומיקום של תחנות תפעוליות לשם מפגש רכבות, עקיפת רכבת איטית

  • כמות מסילות ורציפים בתחנה

  • אורך מסילות ורציפים

  • כמות מפלגים, מיקומם, סוג המפלגים שלהם השפעה רבה על מהירות הרכבת.

 
 

אפיון איתות

לחברת INT.TRANS ניסיון בהכנה של עשרות אפיוני איתות הכוללים אפיון של מערכת האיתות, מערכות הבקרה ושליטה על מתקניהן:

  • סוגי סימנורים ומיקומם לאורך המסילות

  • האם יש צורך במערכת כפולה של סימנורים, משני צידי המסילה?

  • מערכת ATP - Automatic train protection

  • מערכת אוטומטית לנעילת מסלולים

  • מערכת ato - Automatic train operation

 

מיקרו-סימולציה לתנועת נוסעים 

והולכי רגל

תוכנת המיקרו-סימולציה מדמה, באמצעות מגוון רחב של נתונים אותם אנו נזין, את המציאות הצפויה להתרחש בפרויקט מסויים.

 

לדוגמא - הדמייה של תנועת נוסעים בשדה תעופה שבו מתקיימים במקביל תהליכים רבים (בידוק בטחוני, צ'ק אין, מכס, המתנה, קניות, הגעת רכבים ועוד) וזאת על פי התכניות האדריכליות, תחזיות של כמויות נוסעים, סוג הנוסע, סוג המטען, לוח זמני טיסות, לוח זמני תחבורה ציבורית ועוד.

 

ביצוע מיקרו-סימולציה לתנועת נוסעים והולכי רגל הינו חיוני ומשמעותי בפרויקטים מסוגים רבים -

תחנות רכבת, תחנות אוטובוס, שדות תעופה, רחובות הומי אדם, מדרחובים, אצטדיונים, קניונים ומרחבים נוספים.

להלן מספר יתרונות עיקריים - 

  • איתור צווארי בקבוק כבר משלב התכנון.

  • פוטנציאל לחיסכון כלכלי גדול כאשר מבצעים בשלב התכנון, לדוגמא - ביטול דרגנועים/מעליות עקב תכנון יתר.

  • ייעול תשתיתי כאשר מבצעים בשלב התכנון, לדוגמא - הגדלת/הקטנת חללים ומרחבים בהתאם לתוצאות. 

  • בדיקת תרחישים שונים לכיסוי כל האפשרויות, לדוגמא- הגדלת כמות הולכי רגל, הגדלת תדירות רכבות, מיקום שונה של אמצעי מעבר וכו'.

  • הגדרת משתנים רבים ברמת הנוסע לאפיון מיטבי של הפרויקט, לדוגמא- נוסעים יוממיים שמכירים את המרחב/נוסעים מזדמנים שיותר מתקשים להתמצא.

  • ניתוחי הסימולציה מהווים כלי תומך החלטה בכל פרויקט (תצורת עמדות, מיקום וכמויות אמצעים וכו')

  • בדיקת תרחישי חירום כגון פינוי בעת שריפה, פיצוץ ואירועים בטחוניים שונים.

השימוש בתוכנת מיקרו סימולציה בשלבי תכנון הפרויקט הינו אידיאלי ומומלץ - ככל שמקדימים לבצע הדמייה של המרחב עם התנועה הצפויה בו - אפשרויות השינוי פחות מוגבלות וניתן לייעל את התכנון ללא השלכות כספיות גדולות.

תעודות הסמכה - PTV

Meytar - Vissim + Viswalk.jpg
Meytar - Vissim.jpg
 
 

© כל הזכויות שמורות לצביקה זילברשמיט | int.trans@inter.net.il | טלפון: 04-6899652 | 

© 2023 by Success Consulting. Proudly created with Wix.com.